Módulos y bloqueo de volante · Chevrolet
Se prendió la luz de presión de las cubiertas y están bien infladas
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- Primero medimos: diagnóstico y presupuesto antes de tocar nada
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Lo que notás
En el tablero se prende la luz de presión de neumáticos (la cubierta con un signo de admiración) aunque las cuatro ruedas están bien infladas. A veces titila un minuto y después queda fija; otras veces el tablero muestra rayas en lugar de la presión de una rueda.
En la S10 y la Trailblazer puede aparecer el aviso «Realizar servicio del sistema monitor de neumáticos».
Lo que muestra el escáner o el tablero
| Código o mensaje | Qué significa |
|---|---|
| Luz fija | una o más cubiertas con presión baja |
| Luz que titila un minuto y queda fija | falla del sistema de monitoreo |
| Realizar servicio del sistema monitor de neumáticos | aviso de la S10 y la Trailblazer |
| C0750, C0755, C0760, C0765 | el sensor de una rueda: pila agotada, no transmite o falla interna |
C0775 | los sensores no están aprendidos |
Cómo funciona
Cada rueda lleva un sensor atornillado a la válvula, por dentro de la llanta. Es un pequeño transmisor de radio con pila propia: mide la presión y la temperatura de la cubierta y, cuando el auto anda, manda el dato más o menos una vez por minuto junto con su número de identificación.
La computadora de la carrocería guarda los cuatro números de tu auto y sabe en qué rueda va cada uno. Así reconoce los datos propios y descarta los de los autos que pasan al lado. La rueda de auxilio normalmente no lleva sensor.
Por qué pasa
La causa más común es la pila del sensor: va sellada adentro y no se cambia. Cuando se agota, con los años y los kilómetros, el sensor deja de transmitir y hay que reemplazarlo. También se dañan por golpes contra el cordón, por el sellador antipinchazos o por una válvula rota al cambiar la cubierta.
Otras veces el sensor está sano: si se coloca la rueda de auxilio, o si un accesorio (una alarma, un encendido a distancia, un polarizado metálico) interfiere en la señal, el auto deja de recibir el dato.
Antes de cambiar piezas, revisamos
- Las presiones en frío, según la etiqueta del auto: con frío la luz puede prenderse y apagarse sola.
- Qué rueda falla y por qué: leemos los códigos y activamos cada sensor para ver si responde, cuánta pila le queda y en qué frecuencia transmite.
- Si hay una rueda sin sensor o llantas que no son las originales.
- Accesorios que puedan interferir en la señal.
Qué hacemos
- Si el sensor está bien, lo volvemos a programar en el auto.
- Si se agotó la pila o está dañado, colocamos un sensor nuevo de la frecuencia que corresponde a tu auto y lo programamos: puede llevar el mismo número que el anterior o uno nuevo que le enseñamos al auto.
- Verificamos que el tablero muestre la presión de las cuatro ruedas.
Lo que no hace falta
Cambiar los cuatro sensores si falla uno solo, ni ir a la concesionaria para programarlos.
Cómo es el trabajo
Escuchar
Cuándo falla, desde cuándo y qué se cambió ya. La historia del auto es la primera medición.
Medir
Conectamos el equipo, leemos la unidad y, cuando hace falta, miramos la señal en el osciloscopio.
Explicar
Te decimos qué encontramos, qué conviene hacer y cuánto cuesta. Decidís con todo a la vista.
Resolver
Hacemos lo acordado. Al entregar, te mostramos qué tenía y qué se hizo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta?
Depende de la causa, y la causa se conoce midiendo: dos autos con el mismo síntoma pueden tener fallas distintas. Por eso el presupuesto llega con el diagnóstico, antes de reparar o cambiar nada.
¿Y si el auto no se mueve?
Escribinos igual. Te decimos cómo seguir: traerlo, mandar la unidad o ver cómo llega al taller.
¿Cuándo atienden?
Lunes a sábado, 9 a 13 y 15:30 a 20 h, en Federico Rossi 711, Yerba Buena, Tucumán.