Airbag · Chevrolet
Se prende la luz de airbag por una falla interna del módulo
Corsa, Agile, Prisma, Onix, Cruze, S10
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- Desde 2010 en Yerba Buena, Tucumán
- Primero medimos: diagnóstico y presupuesto antes de tocar nada
- Reseñas en Google Maps
Lo que notás
La luz de airbag queda prendida fija (normalmente se apaga a los pocos segundos de arrancar). Mientras está prendida, el sistema puede quedar desactivado. A veces aparece después de mover o cambiar un asiento, y otras sin un motivo a la vista.
Lo que muestra el escáner o el tablero
| Código o mensaje | Qué significa |
|---|---|
| Luz de airbag fija en el tablero | |
| Falla interna del módulo o de un circuito del sistema (SRS) |
Cómo funciona
El módulo de airbag (la unidad SRS) vigila los sensores de impacto y el estado de todo el sistema: las bolsas, los pretensores de los cinturones y el testigo del tablero. Si detecta una falla, enciende la luz de airbag y puede dejar el sistema desactivado hasta que se resuelva.
Por qué pasa
Puede ser una falla interna del módulo, o algo más simple y de afuera: el conector bajo el asiento, el resorte del volante o un pretensor. Antes de tocar el módulo se revisa todo eso.
Antes de cambiar piezas, revisamos
- Los conectores debajo de los asientos (es clásico: se sueltan al correr el asiento).
- El resorte del volante (el contacto giratorio) y el airbag del volante.
- Los pretensores de los cinturones y sus fichas.
- La batería y las masas. Muchas veces la luz es un conector o un sensor, no el módulo.
Qué hacemos
- Leemos el módulo y confirmamos si la falla es interna o está afuera (un conector, un sensor, el resorte del volante).
- Si es una falla interna y el auto no tuvo choque, reparamos el módulo conservando la configuración de tu auto, o lo reemplazamos y lo codificamos.
- Probamos que la luz se apague y que el sistema quede activo.
Lo que no hace falta
Si el auto tuvo un accidente y el airbag se disparó, primero se cambian las bolsas y los pretensores: eso es seguridad y no se «borra» ni se «resetea». Recién con las piezas nuevas se repone el módulo. Tampoco hace falta cambiar el módulo cuando la falla es un conector o un sensor de afuera.
Cómo es el trabajo
Escuchar
Cuándo falla, desde cuándo y qué se cambió ya. La historia del auto es la primera medición.
Medir
Conectamos el equipo, leemos la unidad y, cuando hace falta, miramos la señal en el osciloscopio.
Explicar
Te decimos qué encontramos, qué conviene hacer y cuánto cuesta. Decidís con todo a la vista.
Resolver
Hacemos lo acordado. Al entregar, te mostramos qué tenía y qué se hizo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta?
Depende de la causa, y la causa se conoce midiendo: dos autos con el mismo síntoma pueden tener fallas distintas. Por eso el presupuesto llega con el diagnóstico, antes de reparar o cambiar nada.
¿Y si el auto no se mueve?
Escribinos igual. Te decimos cómo seguir: traerlo, mandar la unidad o ver cómo llega al taller.
¿Cuándo atienden?
Lunes a sábado, 9 a 13 y 15:30 a 20 h, en Federico Rossi 711, Yerba Buena, Tucumán.