Módulos y bloqueo de volante · Audi
Se prenden las luces de ABS, ESP y freno y el escáner no encuentra el módulo (A4, A6)
A4 (8E / B6 y B7), A6 (4B / C5) y S4/RS4 de esa época; unidades Bosch 5.3 / 5.7 con número de pieza 8E0... · 2000 a 2008
También lo buscan como: audi a4 luz abs esp y freno prendidas, modulo abs audi a4 no comunica, reparar modulo abs audi a6, 01316 audi, abs esp audi a4 b7
- Desde 2010 en Yerba Buena, Tucumán
- Primero medimos: diagnóstico y presupuesto antes de tocar nada
- Reseñas en Google Maps
Lo que notás
Se prenden juntas ABS, ESP/ASR y freno (a veces también el testigo de dirección). Al escanear, el equipo no comunica con el módulo de frenos. Empieza intermitente y después queda fijo.
Lo que muestra el escáner o el tablero
| Código o mensaje | Qué significa |
|---|---|
01316 | Módulo de ABS: sin comunicación / no responde (lo suele tirar el tablero por el CAN) |
| Al escanear el ABS: 'Control unit does not answer' | |
01435 | Sensor de presión de freno (G201) |
Cómo funciona
El módulo de ABS/ESP es la plaqueta electrónica montada sobre el grupo hidráulico de frenos. Maneja el antibloqueo y el control de estabilidad.
Por qué pasa
Dentro de esa plaqueta se cortan unas micro-soldaduras por calor y vibración, y el módulo deja de comunicar. Es falla interna de la electrónica; no es el sensor de rueda. (Antes de condenar el módulo hay que descartar fusibles, masa y el conector corroído).
Antes de cambiar piezas, revisamos
- Confirmamos alimentación, masa y fusibles en el conector del módulo
- Revisamos el conector (la ficha de 25 pines sufre corrosión) y el cableado del CAN
- Descartamos que sea una batería floja la que tira los avisos
Qué hacemos
- Reparamos la plaqueta del módulo rehaciendo las micro-soldaduras/contactos internos, conservando tu unidad y su codificación
- Si hubiera que reemplazar, se codifica y adapta al auto (con la calibración del sensor de ángulo de volante incluida)
Lo que no hace falta
No hace falta cambiar el grupo hidráulico / la bomba de ABS completa, que es lo caro. Muchas veces tampoco es el sensor que marca el código.
Cómo es el trabajo
Escuchar
Cuándo falla, desde cuándo y qué se cambió ya. La historia del auto es la primera medición.
Medir
Conectamos el equipo, leemos la unidad y, cuando hace falta, miramos la señal en el osciloscopio.
Explicar
Te decimos qué encontramos, qué conviene hacer y cuánto cuesta. Decidís con todo a la vista.
Resolver
Hacemos lo acordado. Al entregar, te mostramos qué tenía y qué se hizo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta?
Depende de la causa, y la causa se conoce midiendo: dos autos con el mismo síntoma pueden tener fallas distintas. Por eso el presupuesto llega con el diagnóstico, antes de reparar o cambiar nada.
¿Y si el auto no se mueve?
Escribinos igual. Te decimos cómo seguir: traerlo, mandar la unidad o ver cómo llega al taller.
¿Cuándo atienden?
Lunes a sábado, 9 a 13 y 15:30 a 20 h, en Federico Rossi 711, Yerba Buena, Tucumán.