Airbag · BMW
Quedó prendida la luz del airbag después de un choque o un golpe
BMW de todas las líneas con centralita de airbag (SRS / ACSM): Serie 1/2/3/4/5 (E87/E90/E60 y chasis F como F20/F30), X1/X3/X5 (E84/E83/E70); también MINI
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- Desde 2010 en Yerba Buena, Tucumán
- Primero medimos: diagnóstico y presupuesto antes de tocar nada
- Reseñas en Google Maps
Lo que notás
Tuviste un golpe o un choque, se dispararon los airbags o los cinturones, te repusieron las bolsas y los pretensores, pero la luz roja del airbag sigue prendida fija y el escáner común no la apaga. A veces también aparece después de tocar los asientos o de desconectar algo con la batería puesta.
Lo que muestra el escáner o el tablero
| Código o mensaje | Qué significa |
|---|---|
| Luz roja de airbag / SRS encendida fija en el tablero | |
| Crash data / registro de choque guardado en la centralita | |
| Aviso del sistema de sujeción de ocupantes / fallo del airbag |
Cómo funciona
El módulo de airbag (centralita SRS/ACSM) es la computadora que dispara las bolsas y los pretensores del cinturón; cuando hay un impacto fuerte guarda adentro un registro del choque.
Por qué pasa
Cuando hay un impacto la centralita guarda el 'crash data' (el registro del choque) y se bloquea. Eso no se apaga borrando códigos como cualquier falla: hay que entrar al módulo y limpiar ese registro. En otros casos el que falló es el propio módulo por dentro.
Antes de cambiar piezas, revisamos
- Lectura de la centralita para saber si es crash data guardado o una falla interna
- El borne de seguridad de la batería (BST) y los conectores, que también dejan la luz prendida
- Que las bolsas y pretensores físicos estén repuestos y sanos antes de dar el sistema por bueno
Qué hacemos
- Borramos el crash data de tu propio módulo y lo devolvemos a estado de fábrica, conservando la codificación y el VIN
- Si el módulo quedó dañado por dentro, lo reparamos
- Si hay que reemplazarlo, lo adaptamos (codificamos al VIN) de tu auto
Lo que no hace falta
No hace falta comprar una centralita nueva del concesionario ni cambiar el módulo cuando el problema es el registro del choque: tu módulo se recupera.
Cómo es el trabajo
Escuchar
Cuándo falla, desde cuándo y qué se cambió ya. La historia del auto es la primera medición.
Medir
Conectamos el equipo, leemos la unidad y, cuando hace falta, miramos la señal en el osciloscopio.
Explicar
Te decimos qué encontramos, qué conviene hacer y cuánto cuesta. Decidís con todo a la vista.
Resolver
Hacemos lo acordado. Al entregar, te mostramos qué tenía y qué se hizo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta?
Depende de la causa, y la causa se conoce midiendo: dos autos con el mismo síntoma pueden tener fallas distintas. Por eso el presupuesto llega con el diagnóstico, antes de reparar o cambiar nada.
¿Y si el auto no se mueve?
Escribinos igual. Te decimos cómo seguir: traerlo, mandar la unidad o ver cómo llega al taller.
¿Cuándo atienden?
Lunes a sábado, 9 a 13 y 15:30 a 20 h, en Federico Rossi 711, Yerba Buena, Tucumán.