Módulos y bloqueo de volante · MINI
La dirección se pone dura y chilla cuando el auto se calienta (bomba eléctrica)
Cooper y Cooper S de primera generación (R50 / R52 / R53), incluido el Cooper S 1.6 compresor · 2002 a 2008
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- Desde 2010 en Yerba Buena, Tucumán
- Primero medimos: diagnóstico y presupuesto antes de tocar nada
- Reseñas en Google Maps
Lo que notás
Al principio notás un chillido o zumbido adelante que se hace más fuerte a medida que el auto anda, sobre todo después de 20 o 30 minutos. Con el tiempo la dirección se pone dura para estacionar y, en el peor caso, de golpe te quedás sin asistencia y el volante pesa como si no tuviera nada.
Lo que muestra el escáner o el tablero
| Código o mensaje | Qué significa |
|---|---|
| Luz roja o amarilla de dirección asistida en el tablero (power steering) | |
| Aviso de dirección asistida con falla / asistencia no disponible | |
| Aviso de batería baja al arrancar (síntoma temprano reportado en el recall) |
Cómo funciona
La MINI de primera generación no lleva una bomba de dirección movida por el motor, sino un 'power pack' eléctrico: una bomba con su propio motorcito, su placa electrónica de control y un ventilador que la refrigera, todo en un bloque adelante.
Por qué pasa
La placa electrónica que maneja la bomba trabaja al lado del calor del motor. Cuando el ventilador que la refrigera se frena o el conector se sulfata, la electrónica se recalienta y la bomba empieza a fallar: primero de a ratos y después del todo. Es una falla tan conocida que la propia MINI extendió la garantía de esa bomba y hubo un recall de seguridad por quedarse sin dirección.
Antes de cambiar piezas, revisamos
- Si el ventilador de la bomba gira cuando tiene que girar
- El conector y el mazo de la bomba, que es donde aparece el sulfato que la termina matando
- El nivel y el estado del líquido (lleva el específico, no cualquiera) y si hay pérdidas
- La tensión de alimentación que le llega al módulo
Qué hacemos
- Medimos y confirmamos si lo que falló es la electrónica de control, el ventilador o la alimentación, antes de condenar la bomba entera
- Reparamos la parte electrónica del power pack y el circuito del ventilador cuando el conjunto mecánico está sano
- Si hay que reemplazar la bomba, la dejamos funcionando y adaptada a tu auto
- Limpiamos y rehacemos el conector sulfatado para que no vuelva a pasar
Lo que no hace falta
No hace falta cambiar la cremallera ni la columna de dirección por un chillido o por una dirección dura: casi siempre el problema está en la bomba eléctrica y su electrónica, no en el resto del sistema.
Cómo es el trabajo
Escuchar
Cuándo falla, desde cuándo y qué se cambió ya. La historia del auto es la primera medición.
Medir
Conectamos el equipo, leemos la unidad y, cuando hace falta, miramos la señal en el osciloscopio.
Explicar
Te decimos qué encontramos, qué conviene hacer y cuánto cuesta. Decidís con todo a la vista.
Resolver
Hacemos lo acordado. Al entregar, te mostramos qué tenía y qué se hizo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta?
Depende de la causa, y la causa se conoce midiendo: dos autos con el mismo síntoma pueden tener fallas distintas. Por eso el presupuesto llega con el diagnóstico, antes de reparar o cambiar nada.
¿Y si el auto no se mueve?
Escribinos igual. Te decimos cómo seguir: traerlo, mandar la unidad o ver cómo llega al taller.
¿Cuándo atienden?
Lunes a sábado, 9 a 13 y 15:30 a 20 h, en Federico Rossi 711, Yerba Buena, Tucumán.